材料的选择总是考虑许多材料属性，这些属性包括冶金特性以及工艺性和成本。对于软磁合金汽车机电设备，最重要的材料属性是：
    (1)耐腐蚀性——必须满足生产厂家对性能和质量的要求。
    (2)饱和磁感应强度(B _s)——最好应尽可能高，以减少部件的尺寸和重量。
    (3)矫顽磁场强度(H_e)——最好应尽可能低，以使部件的黏着性最小化。矫顽磁场强度与磁导率(u)呈反比。高磁导率是为了减少达到特定磁通密度所需的电流。
    (4)电阻——最好应尽可能高，以抑制涡流交替或脉冲电路。低涡流损耗使设备更加敏感，这点随着设备运行速度增加变得更加重要。
    (5)易于制作——即容易加工或改装。
    (6)成本——尤其是汽车应用，合金的成本是—个关键问题。
     对于许多汽车的应用，腐蚀环境下不需要16％～18％的铬含量，因此促进了低铬含量钢的发展，如铬芯8-FM和12-FM合金。降低了铬含量也略微降低了合金成本，但更重要的是，增加了饱和磁感应强度。希望直接取代硅铁组成部件激发了这些合金的发展。由于在设计这些部件时原本旨在利用硅铁合金的高饱和磁感应强度，所以要使用具有较低饱和磁感应强度的16％～18％Cr合金需要重新设计。而且，使用醇基燃料的环境十分有利的一点是，将铬含量从12％增加至18％对耐腐蚀性并没有多少好处。铬芯8-FM和12-FM这两种合金已经应用于工业不锈钢工程上许多年，并已用于汽车机电元件。
    尽管这些合金已经成功应用，但是还需要继续改进设备性能且不会牺牲切削加工性和耐腐蚀性。铬芯13FM合金就是按照这种想法开发出来的。铬芯13FM合金中主要的改进就是更高的电阻率和更低的矫顽力。把铬芯12FM合金的铬含量略为增加和硅含量增加约1.5％就可以达到增加电阻率的目的。除了增加电阻率，更高的硅含量抑制了奥氏体的形成，允许更高的热处理温度。
    通过进一步降低碳和氮的含量和改正棒材处理过程，可以改善软磁性能。为了维持适当的切削加工性，需要使用相对较高的硫含量。硫化物阻碍晶粒生长，导致在热处理部件中晶粒尺寸通常约为ASTM标准的7～8。增加退火温度或时间几乎不会增加晶粒尺寸或改进磁性。但是结果发现，以前的冷拔退火棒材的一小部分，即应变感应晶界迁移将发生在最后热处理阶段。因为驱动力是应变力，而不是减少与正常晶粒生长过程有关的表面面积，所以降低了硫化物的钉扎效应。这导致晶粒尺寸更大，并因此具有更高的磁导率和更低的矫顽力。图为最终热处理阶段后，冷加工程度对矫顽力的影响。(请注意，最低的矫顽力发生在此特定实验合金的15％附近。对于热处理后获得最低矫顽力所实际需要的应力将取决于初次加工过程和钢棒直径。)
    铬芯13-FM合金的性能如表Ⅰ所示，热处理硅钢B-FM， 卡彭特430FR电磁质量不锈钢和其他铬芯合金的产品特性也列于表Ⅰ中。虽然硅钢B-FM具有优异的软磁性能即较高的饱和磁化强度和磁导率，但它几乎没有有效的耐腐蚀性，并具有较低的电阻率和低劣的切削加工性。铬芯13-FM合金和卡彭特430FR电磁质量的主要区别是饱和磁化强度。值得注意的是，430FR和其他铬芯合金的数据反映使用铬芯13-FM合金开发的相同的受控捧材加工技术，致使磁导率和矫顽力之间的区别非常小。
    许多因素都能影响选择软磁合金，目标是选择一种能够最好结合各种应用特性的合金，如对于汽车燃料喷射器而言，希望得到最高磁感应饱和强度与最低矫顽磁力，并结合适当的耐腐蚀性。我们认为铬芯卡彭特13-FM型不锈钢是进一步研究各种特性之间最优化结合的一种候选材料。